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ANA항공, 금융 등의 사업영역에 이르는 기업으로 성장한 금호그룹은 1998년 강도 높은 구조조정을 시작하여 1999년에는 금호타이어(주)와 금호건설(주)을 합병, 운항의 안전도가 높고, 건설/레져/물류부문, 올해 처음으로 배당을 실시하였으며, 에어차이나와 전면적인 공동운항을 체결했다. 이로써 20여 년간 독점체제로 운영되던 한국의 항공운수사업은 경쟁체제로 돌입하게 되었다. 그러나 1997년 불어온 외환위기는 아시아나항공과 금호그룹에 큰 타격을 주었다. 올해는 창사 이후 처음으로 ‘순이익 1조원’ 돌파를 선언했다. 더욱이 외환위기의 결과로 아시아 전반적으로 해외여행에 대한 수요가 급감함에 따라 환차손을 제외시킨다고 하더라도 실제 운영상의 적자폭도 상당히 크게 증가하였다. 하지만 아직까지 금호아시아나 그룹의 항공운수사업이 성공했다고 장담하기는 이르다는 생각이 든다.. 사업부분으로는 항공/육상운송부문,레져사업 등 신규사업에 대한 투자를 확대해 나간다는 것이다. 1960년대부터 금호아시아나  ......

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금호아시아나 그룹의 항공운수산업 진출 다운받기

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금호아시아나 그룹의 항공운수산업 진출

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금호아시아나 그룹은 작년기준 총 매출액 18조 2590억원에 20개의 계열사와 종업원 2만1천여 명인 거대기업이다. 사업부분으로는 항공/육상운송부문, 금융/IT/에너지/상사부문, 화학부문, 건설/레져/물류부문, 타이어부문으로 나뉘어져 있다.

금호그룹의 설립자는 故박인천(朴仁天)회장이다. 1946년 광주택시로 창업하여 1948년 9월 현재의 금호고속인 광주여객자동차(주)의 설립으로 본격적인 운수업을 시작하였다. 1960년대부터 금호아시아나 그룹은 대기업의 면모를 서서히 구축한 시기이다. 1960년 삼양타이어공업(주), 1968년 한국합성고무(주), 1972년 수출전문창구인 금호실업(주)을 설립하고, 1977년에는 제일토건(주)을 인수하여 해외건설업 면허를 취득, 금호건설(주)로 상호를 변경하는 등 전기·전자·금융·섬유·건설 등의 분야에 진출하여 1979년에는 수출 3억불 탑을 수상하기도 하였다. 1984년 삼양타이어공업(주)과 금호실업(주)을 금호(주)로 합병하였고, 1988년 2월에는 한국 제2의 민간항공사인 아시아나항공(주)을 설립하였다. 타이어 제조에서 항공, 운수, 건설, 석유화학, 정보통신, 금융 등의 사업영역에 이르는 기업으로 성장한 금호그룹은 1998년 강도 높은 구조조정을 시작하여 1999년에는 금호타이어(주)와 금호건설(주)을 합병, 그룹의 모체인 금호산업(주)으로 발전하였다. 2004년 1월 1일 명칭을 금호아시아나 그룹으로 변경하였다. 또한 작년에는 대우건설을 인수하면서 재계서열 11위에서 8위로 뛰어올랐고 그룹의 외형도 2배 가까이 커졌다. 올해는 창사 이후 처음으로 ‘순이익 1조원’ 돌파를 선언했다.

금호아시아나 그룹의 성장전략은 그룹의 핵심 성장동력인 건설, 항공, 타이어, 석유, 화학 등의 글로벌 경쟁력을 강화하고, 미래 성장동력인 물류와 관광,레져사업 등 신규사업에 대한 투자를 확대해 나간다는 것이다. 또한 항공부문은 고수익 노선인 중국. 일본노선을 확대하고 고속버스 사업은 중국 등 해외시장 신규노선 개척, 전세. 테마버스 등 신수요 개발, 24시간 영업체제 구축 등을 역점 추진키로 했다.

이밖에 우수 인재의 확보 및 육성을 통해 인재경영을 강화하고 연공서열 체제에서 탈피해 수행역할 중심의 신 직급체계를 도입하는 등 인사제도 개선을 통한 책임경영정착을 추진한다는 계획이다.

1970년 경부고속도로의 개통과 함께 금호아시아나 그룹은 여객운수사업을 통해서 운송업에 대한 노하우와 고객에 대한 서비스의 중요성을 일찍부터 깨닫고 있었다. 1987년에는 40여년 육상운송의 노하우를 축적해 온 광주고속의 경험을 살려 금호와 무역협회가 공동으로 한국도심공항터미널을 설립함으로써 항공 산업에 진출할 수 있는 교두보를 마련하게 되었다. 1988년 2월, 금호아시아나 그룹은 항공운송산업 참여를 결정하였다. 정부는 국제화 시대를 맞아 항공수요를 흡수하고 항공서비스의 국제경쟁력을 강화하기 위하여 복수 항공체제를 추진하였는데, 건실한 재무구조와 운송사업에 대한 경력이 인정되어 금호아시아나 그룹이 제2민항 사업자로 선정되었다. 이로써 20여 년간 독점체제로 운영되던 한국의 항공운수사업은 경쟁체제로 돌입하게 되었다.

금호아시아나 그룹이 항공운수사업에 진출하면서, 기존 항공산업을 독점해 온 대한항공과 차별화를 시도한 측면은 40여 년간 축적해 온 운수사업에 가지고 있던 경험을 바탕으로 서비스의 질을 크게 향상시킨 점이었다. 어느 산업에서도 독점가업이 고객에 대한 서비스를 충실히 한 사례는 찾아보기 힘들다. 근 25년간 항공운수사업을 독점해온 대한항공의 취약점이 서비스의 부재라는 사실에 착안하여, 아시아나 항공은 ‘세계 최고수준의 서비스 제공’ 과 ‘완벽한 안전항공’을 주요 경영목표로 삼았다. 그 결과, 아시아나 항공은 고객들로부터 서비스에 대한 높은 평가를 받고 있다. 또한 아시아나 항공은 항공기를 모두 신제품으로 구매하여, 운항의 안전도가 높고, 따라서 정시운항률도 높다. 새 항공기는 정비의 필요성이 낮으므로 정비비용도 적게 드는데, 이는 신규진입항공사로서 자체정비능력이 부족한 아시아나의 약점을 보완해주는 것이었다.

한편, 아시아나의 진출은 시기적으로 적절한 것이었다. 1990년대 들어 국내 여행과 해외여행에 대한 수요가 폭발적으로 증가함에 따라 높은 좌석이용률을 보여 왔다. 또한 아시아나는 외국항공사와의 전략적 제휴를 활발히 활용하였다는 점에서 성공적이었다. 그러나 1997년 불어온 외환위기는 아시아나항공과 금호그룹에 큰 타격을 주었다. 1997년 기준으로 4천억 원 이라는 적자를 기록한 것이다. 이렇게 큰 적자를 낸 원인은 원화가치하락에 따른 환차손이 주요 원인이었다. 더욱이 외환위기의 결과로 아시아 전반적으로 해외여행에 대한 수요가 급감함에 따라 환차손을 제외시킨다고 하더라도 실제 운영상의 적자폭도 상당히 크게 증가하였다. 이런 위기상황에서 아시아나 항공의 돌파구가 된 것은 외자유치였다. 먼저 금호그룹은 회현동 사옥과 기내식사업부를 매각하였다. 또한 아시아나 항공은 2002년 세계최대의 항공사 동맹체인 스타 얼라이언스(Star Alliance)에 가입함으로써 전 세계 14개 항공사와 노선, 서비스, 시설을 공유하게 됨에 따라 국제선 운항의 효율성을 개선하게 되었다. 아시아나 항공은 적자노선을 과감하게 축소했고, 비 핵심부분을 매각하는 등의 구조조정을 했으며 이러한 노력과 함께 경기가 회복 되면서 2004년에는 당기순이익이 3000억원 흑자로 돌아섰다.

아시아나 항공은 2007년을 기준으로 59대의 항공기를 보유하고 있으며, 국내선 12개 도시 15개 노선과 국제여객노선은 17개국 62도시 74개 노선 국제화물노선은 14개국 23개 도시 22개 노선을 운항하고 있다. 또한 2004~2006년까지 3년 연속 흑자를 달성, 올해 처음으로 배당을 실시하였으며, ANA항공, 에어차이나와 전면적인 공동운항을 체결했다.

하지만 아직까지 금호아시아나 그룹의 항공운수사업이 성공했다고 장담하기는 이르다는 생각이 든다. 가장 큰 이유는 2005년 이후 계속 되는 고유가현상으로 인해 항공사의 수익성 악화에 대한 우려가 커지고

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