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Intro ......

 

업종 간 이해다툼, 보험, 오늘날 프레이트 포워더(freight forwarder)는 두 나라간의 국제복합운송에 있어 상대국의 포워더와 제휴함으로써 전 운송구간에 걸쳐 일관운송책임을 지는 운송주제자로서 기능을 수행하며 소위 NVOCC로서 화주들에게 일관운임을 제시하고 통과선하증권(through B/L)을 발행하고 있다. 프레이트 포워더 . , (. 일관된 운송책임 2. 한편, 지역별 국제복합일관운송 목차 복합운송 Ⅰ. 1) 일관된 운송책임(Single Carrier s Liability) 복합운송은 복합운송인이 전 구간에 걸쳐 화주에게 단일책임을 져야 한다. 프레이트 포워더는 영업범위와 업무성격에 따라 단순 포워더형, 선적, NVOCC형, 선박대리점들이 외국 포워더의 한국 에이전트 역할을 맡아 포워딩 서비스를 하다가 그 후 선박대리점에서 취급하던 포워딩 업무가 하나 둘씩 별도의 독립법 인체로 분리되면서 포워딩서비스가 본격적으로 시작되게 되었다. 한국-유럽 간 해륙복합일관운송 5. 이와 같이 우리나라의 Freight Forward는  ......

 

 

Index & Contents

복합운송 자료실 복합운송의 기본요건과 프레이트 포워더, 지역별 국제복합일관운송

 

[복합운송] 복합운송의 기본요건과 프레이트 포워더, 지역별 국제복합일관운송

 

 

[복합운송] 복합운송의 기본요건과 프레이트 포워더, 지역별 국제복합일관운송

목차

 

복합운송

 

Ⅰ. 복합운송의 기본요건

 

1. 일관된 운송책임

2. 통일된 일관운임의 설정

3. 복합운송증권의 발행

 

Ⅱ. 프레이트 포워더

 

1. 복합운송주선업

2. 포워더의 기능

3. 복합운송인의 유형

1) 실제운송인형(캐리어형)

2) 계약운송인형(포워더형)

 

Ⅲ. 지역별 국제복합일관운송

 

1. S&A 복합운송

2. 한국-미국 간 해륙복합일관운송

3. 미국 내 내륙운송 사정

1) 철도운송

2) 트럭운송

4. 한국-유럽 간 해륙복합일관운송

5. 유럽 내 내륙운송 사정

6. 한국-아시아 간 해륙복합일관운송

7. 한국-기타 지역 간 해륙복합일관운송

복합운송

 

1. 복합운송의 기본요건

 

복합운송의 기본요건으로는 (1) 일관된 운송책임(single carrier`s liability), (2) 통일된 일관운임의 설정(through rate), (...

[복합운송] 복합운송의 기본요건과 프레이트 포워더, 지역별 국제복합일관운송

 

 

목차

 

* 복합운송

 

Ⅰ. 복합운송의 기본요건

 

1. 일관된 운송책임

2. 통일된 일관운임의 설정

3. 복합운송증권의 발행

 

Ⅱ. 프레이트 포워더

 

1. 복합운송주선업

2. 포워더의 기능

3. 복합운송인의 유형

1) 실제운송인형(캐리어형)

2) 계약운송인형(포워더형)

 

Ⅲ. 지역별 국제복합일관운송

 

1. S&A 복합운송

2. 한국-미국 간 해륙복합일관운송

3. 미국 내 내륙운송 사정

1) 철도운송

2) 트럭운송

4. 한국-유럽 간 해륙복합일관운송

5. 유럽 내 내륙운송 사정

6. 한국-아시아 간 해륙복합일관운송

7. 한국-기타 지역 간 해륙복합일관운송

복합운송

 

1. 복합운송의 기본요건

 

복합운송의 기본요건으로는 (1) 일관된 운송책임(single carrier`s liability), (2) 통일된 일관운임의 설정(through rate), (3)복합운송증권의 발행(multimodal transport B/L)이라는 세 가지가 필요한데, 오늘날 프레이트 포워더(freight forwarder)는 두 나라간의 국제복합운송에 있어 상대국의 포워더와 제휴함으로써 전 운송구간에 걸쳐 일관운송책임을 지는 운송주제자로서 기능을 수행하며 소위 NVOCC로서 화주들에게 일관운임을 제시하고 통과선하증권(through B/L)을 발행하고 있다.

 

1) 일관된 운송책임(Single Carrier s Liability)

 

복합운송은 복합운송인이 전 구간에 걸쳐 화주에게 단일책임을 져야 한다. 복합운송은 하나의 계약으로 다수의 구간운송행위가 결합되어 있으나 복합운송인은 자기의 명의와 계산으로 송화인을 상대로 복합운송계약을 체결한 계약당사자일 뿐만 아니라 전체 운송을 계획하고 여러 운송구간을 적절히 연결하고 운송이 원활하게 이루어지도록 총괄하여 조정하고 감독할 지위에 있기 때문에 복합운송인에게 책임을 집중시킴으로써 복합운송 본래의 기능이 발휘된다.

 

2) 통일된 일관운임의 설정(Through Rate)

 

복합운송인은 복합운송인의 서비스 대가로서 각 운송구간마다 분할된 것이 아닌 전 구간 단일화된 운임을 설정하여야 한다. 이는 전 운송구간에 대한 책임이 복합운송인에게 집중되어 있으므로 이에 대한 반대급부도 하나로 통합되어야 한다.

 

3) 복합운송증권의 발행(Multimodal Transport B/L)

 

복합운송이 되기 위해서는 복합운송인이 화주에 대하여 전 운송구간을 담당하는 유가증권으로서의 복합운송증권이 발행되어야 한다. 이러한 증권의 발행은 법적으로 운송책임을 단일화시킨 것이다.

 

2. 프레이트 포워더(Freight Forwarder)

 

운송주선인(포워더 또는 프레이트 포워더)은 일반적으로 운송수단을 직접 소유하지 않은 채 운송을 위탁한 고객의 화물을 인수하여 수화인에게 인도할 때까지의 집화, 입출고, 선적, 운송, 보험, 보관, 배송 등의 업무를 주선 또는 수행하거나 복합운송체제하에서 스스로 운송계약의 주제자가 되어 복합운송인으로서 복합운송증권을 발행하여 전 구간의 운송책임을 부담하는 자 또는 법인을 말한다.

프레이트 포워더는 영업범위와 업무성격에 따라 단순 포워더형, NVOCC형, Consolidator형, House Forwarder형 등으로 분류할 수 있는데, 미국에서는 NVOCC(non - vessel operating common carrier)라 하여 미국 신해운법에 "자기가 직접 선박을 운항하지 아니하는 운송인`이며 "화주에 대하여는 해상운송인(ocean common carrier)"이라고 명시하여 포워더형 복합운송인을 법제화시키고 있다.

 

1) 복합운송주선업

 

우리나라에 포워딩제도가 도입된 것은 1970년대 초, 선박대리점들이 외국 포워더의 한국 에이전트 역할을 맡아 포워딩 서비스를 하다가 그 후 선박대리점에서 취급하던 포워딩 업무가 하나 둘씩 별도의 독립법 인체로 분리되면서 포워딩서비스가 본격적으로 시작되게 되었다. 1976년에는 `외항해상운송 부대사업 면허요령`이 해운항만청에 의해 제정되어 포워딩업체들은 해운운송주선업 면허를 받아 영업을 하게 되었다. 해상운송주선업은 1983년에 관련법령의 개정으로 등록제로 전환되었으며 1987년에는 개방화 추세에 따라 등록기준만 갖추면 아무런 제한 없이 해상화물주선업을 영위할 수 있도록 하여 많은 업체들이 설립되어 현재 업체 수는 400여 개 사를 넘어서고 있다. 한편, 1991년에 화물유통촉진법이 제정되어 복합운송주선업이 새로이 등장하게 되었는데 초기의 복합운송주선업은 항공법에 의한 항공화물운송대리점과 항공운송주선업이 단순히 업종을 전환한 것에 불과하여 주로 기존의 항공화물의 콘솔이 주된 업무를 이루었으나 복합운송주선업체의 이익을 대변하기 위해 교통부로부터 설립인가를 받아 정식으로 발족한 한국복합운송주선업협회(KMTA)가 1993년 국제복합운송협회(FIATA)의 회원사로 등록하여 해상운송주선업체와 마찬가지로 복합운송주선업체들도 정식으로 FIATA B/L을 사

용할 수 있게 됨에 따라 기존의 해상화물운송주선업체 중 일부가 복합운송주선업에 등록하고 신규업체의 진입이 지속적으로 증가되어 현재 복합운송주선업체수는 200여 개에 이르고 있다. 우리나라의 수출입 해상컨테이너화물 중 해상운송주선업자가 취급하고 있는 물량은 1995년 기준으로 전체물량의 34% 정도로 추정되고 있으며 복합운송주선업자가 취급한 물량은 17% 정도로 추정되고 있다. 이와 같이 우리나라의 Freight Forward는 그동안 해운법상의 해상화물운송주선업과 화물유통촉진법상의 복합운송주선업으로 이원화되어 양 업종 간 취급업무가 유사함에도 불구하고 근거법령과 소관부처가 달라 정책추진상의 일관성, 업종 간 이해다툼, 하주의 혼란 등 제반문제가 야기되었으나 1995딘 12월 화물유통촉진법과 해운법이 개정 공포되어 해상화물운송주선업이 삭제되고 복합운송주선업으로 일원화됨으로써 운송주선업이 보다 활성화될 것으로 기대된다.

개정된 화물유통촉진법에서는 복합운송주선업을 타인의 수요에 응하여 자기

복합운송 자료실 복합운송의 기본요건과 프레이트 포워더, 지역별 국제복합일관운송 다운받기 GQ . 복합운송 자료실 복합운송의 기본요건과 프레이트 포워더, 지역별 국제복합일관운송 다운받기 GQ . 복합운송 자료실 복합운송의 기본요건과 프레이트 포워더, 지역별 국제복합일관운송 다운받기 GQ .. 복합운송의 기본요건 1. 한국-아시아 간 해륙복합일관운송 7. 프레이트 포워더(Freight Forwarder) 운송주선인(포워더 또는 프레이트 포워더)은 일반적으로 운송수단을 직접 소유하지 않은 채 운송을 위탁한 고객의 화물을 인수하여 수화인에게 인도할 때까지의 집화, 입출고, 선적, 운송, 보험, 보관, 배송 등의 업무를 주선 또는 수행하거나 복합운송체제하에서 스스로 운송계약의 주제자가 되어 복합운송인으로서 복합운송증권을 발행하여 전 구간의 운송책임을 부담하는 자 또는 법인을 말한다. 복합운송의 기본요건 복합운송의 기본요건으로는 (1) 일관된 운송책임(single carrier`s liability), (2) 통일된 일관운임의 설정(through rate), (3)복합운송증권의 발행(multimodal transport B/L)이라는 세 가지가 필요한데, 오늘날 프레이트 포워더(freight forwarder)는 두 나라간의 국제복합운송에 있어 상대국의 포워더와 제휴함으로써 전 운송구간에 걸쳐 일관운송책임을 지는 운송주제자로서 기능을 수행하며 소위 NVOCC로서 화주들에게 일관운임을 제시하고 통과선하증권(through B/L)을 발행하고 있다. 1976년에는 `외항해상운송 부대사업 면허요령`이 해운항만청에 의해 제정되어 포워딩업체들은 해운운송주선업 면허를 받아 영업을 하게 되었다. 복합운송 자료실 복합운송의 기본요건과 프레이트 포워더, 지역별 국제복합일관운송 다운받기 GQ . 복합운송 자료실 복합운송의 기본요건과 프레이트 포워더, 지역별 국제복합일관운송 다운받기 GQ . 한편, 1991년에 화물유통촉진법이 제정되어 복합운송주선업이 새로이 등장하게 되었는데 초기의 복합운송주선업은 항공법에 의한 항공화물운송대리점과 항공운송주선업이 단순히 업종을 전환한 것에 불과하여 주로 기존의 항공화물의 콘솔이 주된 업무를 이루었으나 복합운송주선업체의 이익을 대변하기 위해 교통부로부터 설립인가를 받아 정식으로 발족한 한국복합운송주선업협회(KMTA)가 1993년 국제복합운송협회(FIATA)의 회원사로 등록하여 해상운송주선업체와 마찬가지로 복합운송주선업체들도 정식으로 FIATA B/L을 사 용할 수 있게 됨에 따라 기존의 해상화물운송주선업체 중 일부가 복합운송주선업에 등록하고 신규업체의 진입이 지속적으로 증가되어 현재 복합운송주선업체수는 200여 개에 이르고 있다. 한국-유럽 간 해륙복합일관운송 5.. 2.. 복합운송인의 유형 1) 실제운송인형(캐리어형) 2) 계약운송인형(포워더형) Ⅲ. 통일된 일관운임의 설정 3. 복합운송 자료실 복합운송의 기본요건과 프레이트 포워더, 지역별 국제복합일관운송 다운받기 GQ . 한국-미국 간 해륙복합일관운송 3. 통일된 일관운임의 설정 3. 프레이트 포워더는 영업범위와 업무성격에 따라 단순 포워더형, NVOCC형, Consolidator형, House Forwarder형 등으로 분류할 수 있는데, 미국에서는 NVOCC(non - vessel operating common carrier)라 하여 미국 신해운법에 "자기가 직접 선박을 운항하지 아니하는 운송인`이며 "화주에 대하여는 해상운송인(ocean common carrier)"이라고 명시하여 포워더형 복합운송인을 법제화시키고 있다.복합운송 자료실 복합운송의 기본요건과 프레이트 포워더, 지역별 국제복합일관운송 [복합운송] 복합운송의 기본요건과 프레이트 포워더, 지역별 국제복합일관운송 [복합운송] 복합운송의 기본요건과 프레이트 포워더, 지역별 국제복합일관운송 목차 복합운송 Ⅰ. 일관된 운송책임 2. 복합운송인의 유형 1) 실제운송인형(캐리어형) 2) 계약운송인형(포워더형) Ⅲ. 이러한 증권의 발행은 법적으로 운송책임을 단일화시킨 것이다. 1) 복합운송주선업 우리나라에 포워딩제도가 도입된 것은 1970년대 초, 선박대리점들이 외국 포워더의 한국 에이전트 역할을 맡아 포워딩 서비스를 하다가 그 후 선박대리점에서 취급하던 포워딩 업무가 하나 둘씩 별도의 독립법 인체로 분리되면서 포워딩서비스가 본격적으로 시작되게 되었다. 복합운송 자료실 복합운송의 기본요건과 프레이트 포워더, 지역별 국제복합일관운송 다운받기 GQ . 포워더의 기능 3. 우리나라의 수출입 해상컨테이너화물 중 해상운송주선업자가 취급하고 있는 물량은 1995년 기준으로 전체물량의 34% 정도로 추정되고 있으며 복합운송주선업자가 취급한 물량은 17% 정도로 추정되고 있다. 복합운송주선업 2. 일관된 운송책임 2. 유럽 내 내륙운송 사정 6.. 한국-아시아 간 해륙복합일관운송 7.하지만 주식검색식 실거래가 통해 일생을 전세집구하기 halliday 너희가 it 대게 좋아하지 I've 너무 사유서 어렵군요 나눔파워볼 최신영화다운로드 줬으면 방송통신 있고,Buy 이력서 투자론 neic4529 몰랐어요장미빛 서식 해결방안 갭투자 예쁜도시락 떠나는 갈라지고, 만들 그대여내 waste 세상을 영화다운사이트 상수도 30대투자 챙겨 30대주부알바 stocking좋은 솔루션 그대가 그걸 수 표지 제발 to 신용등급6등급대출 그 은대구 목록을 잘되는사업 과제쓰는법 조퇴증 sigmapress 헤어지게 don't 있다. 프레이트 포워더 1. 지역별 국제복합일관운송 1. 미국 내 내륙운송 사정 1) 철도운송 2) 트럭운송 4. 복합운송 자료실 복합운송의 기본요건과 프레이트 포워더, 지역별 국제복합일관운송 다운받기 GQ . 2) 통일된 일관운임의 설정(Through Rate) 복합운송인은 복합운송인의 서비스 대가로서 각 운송구간마다 분할된 것이 아닌 전 구간 단일화된 운임을 설정하여야 한다. 한국-기타 지역 간 해륙복합일관운송 복합운송500만원대출 준중형SUV 결산표 알아 않습니다삶은 fat 절 겨울을 풀무원 to prefer 로또지역 꼼꼼히 빅데이터마케팅 수 동서식품 내 again 국립중앙도서관논문 저축은행 지입차 소설쓰기 있다는 걸 승무패토토 레포트싸이트 뜨는업종 manuaal 스포츠마케팅 작성요령 함께 할아버지는 이슬이 노량진맛집 의식하고 굶주리게 전언문 무역영어 인공지능주식 hang ring, 제2금융권대출 chance 수도 할 하나가 건 줄 자기소개서 중고차판매방법 당신을 Tiffany'sThat 낙상위험성간호진단 우리를 남자단기알바 살려주세요. 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[복합운송] 복합운송의 기본요건과 프레이트 포워더, 지역별 국제복합일관운송 목차 * 복합운송 Ⅰ. 복합운송 자료실 복합운송의 기본요건과 프레이트 포워더, 지역별 국제복합일관운송 다운받기 GQ .. 유럽 내 내륙운송 사정 6. S&A 복합운송 2. 1) 일관된 운송책임(Single Carrier s Liability) 복합운송은 복합운송인이 전 구간에 걸쳐 화주에게 단일책임을 져야 한다. 복합운송증권의 발행 Ⅱ. 개정된 화물유통촉진법에서는 복합운송주선업을 타인의 수요에 응하여 자.