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Intro ......

 

부산 신항만과 광양항은 지리적산업적항만여건상으로 볼 때 동북아 지역의 물류거점항으로 성장할 가능성이 있다. 서 론 경제의 글로벌화와 상품 및 생산요소의 국제적 이동의 증대는 수요자 요구의 다양화와 기업활동의 범세계화 현상으로 이어지고, 네덜란드 등의 국가들은 지리적인 이점을 활용하여 국제물류의 중심지로 발전하기 위해 국가적 역량을 집중해 나가고 있다. Ⅱ. 또한 새로 개항한 인천국제공항도 동북아 항공교통의 중심축으로 부상할 잠재력이 있으며,, 싱가포르 그리고 중국의 주요도시들도 각기 동북아의 물류중심 정책을 국가발전 전략차원에서 경쟁적으로 추진하고 있다. 이에 따라 특히 세계화 기업들은 주요 경제권의 물류중심지, 동북아의 중심에 위치한 지리적 이점과 잠재력을 활용하여  ......

 

 

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광주전남지역의물류환경분석 Up

 

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광주전남지역의물류환경분석

 

광주전남지역의물류환경분석

 

광주전남지역의 물류환경분석

이 규 훈1)

I. 서 론

경제의 글로벌화와 상품 및 생산요소의 국제적 이동의 증대는 수요자 요구의 다양화와 기업활동의 범세계화 현상으로 이어지고, 이는 다시 국제 물류관리의 효율성이 한 기업의 경영성과 뿐만 아니라 국가 전체로도 경쟁력을 좌우하는 주요한 요소로 부각되게 되었다.

이에 따라 특히 세계화 기업들은 주요 경제권의 물류중심지, 즉 유럽의 로테르담, 아시아의 싱가포르, 홍콩 등에 지역거점 물류체계를 구축하고 이를 중심으로 국제물류관리를 집중화통합화해 나가고 있다. 한편 국가의 차원에서도 경제의 글로벌화와 국제물류환경의 급격한 변화는 물류에 대한 인식을 새롭게 하는 계기가 되었으며, 자국의 국제물류 중심지화를 국가경제 발전의 주요 전략으로 채택하는 국가들이 등장하기 시작하였다. 특히 싱가포르, 네덜란드 등의 국가들은 지리적인 이점을 활용하여 국제물류의 중심지로 발전하기 위해 국가적 역량을 집중해 나가고 있다. 그 이유는 물류거점을 이루는 대부분의 항만과 공항지역이 고부가가치 생산 및 물류의 중심지로 발전하여 국가 및 지역경제 성장의 견인차 역할을 해 나가고 있기 때문이다.

최근 동북아의 경제가 날이 갈수록 활력을 더해가고 지리적 인접성을 이용한 상호투자와 교역활동이 활발해지고 있어서 지역을 총괄하는 물류거점의 필요성이 높아지고 있다. 한편 우리나라는 동북아 지역의 간선항로상에 위치해 있고, 부산 신항만과 광양항은 지리적산업적항만여건상으로 볼 때 동북아 지역의 물류거점항으로 성장할 가능성이 있다. 또한 새로 개항한 인천국제공항도 동북아 항공교통의 중심축으로 부상할 잠재력이 있으며, 한반도종단철도(TKR)와 시베리아횡단철도(TSR) 연결시 철도수송이 우위를 확보할 수 있게 될 것이다.

그러나 대만, 홍콩, 싱가포르 그리고 중국의 주요도시들도 각기 동북아의 물류중심 정책을 국가발전 전략차원에서 경쟁적으로 추진하고 있다. 이러한 상황하에서 우리나라가 입지적 비교우위와 상대적으로 우수한 인적물적 인프라 바탕으로 효율적으로 물류서비스를 제공하는 경우에만 주변의 경쟁국들을 제치고 동북아의 물류중심지로서 위상을 선점할 수 있을 것이다.

한편 광주전남지역은 그동안 타 지역에 비해 산업화가 뒤져 지역의 경쟁력과 경제력이 열악하였기 때문에, 물류 환경도 미진한 상태이었지만 광양항이 부산항과 더불어 중심항으로 선정되면서 2011년까지 지속적인 물류시설의 개발이 이루어지고 동북아물류중심지로 주목받게 되었다.

따라서 이 연구에서는 광주전남지역의 물류환경을 분석해 보고 물류환경의 문제점과 활성화 방안을 모색하고자 한다. 또한 세계 주요 물류거점국가로서 네덜란드, 싱가포르, 홍콩 등을 벤치마킹하여 이들 국가들이 갖추고 있는 물류경쟁력을 분석해 본 후, 특히 우리나라의 동북아 물류중심지화 전략 하에서 광주전남지역의 통합적인 지역물류전략 및 정책 방향을 살펴보았다.

Ⅱ. 우리나라의 동북아 물류중심 관련 정책

항만은 국가경제의 중추적 역할을 담당하는 미래 핵심산업으로 동북아 경제권 확대 및 중국의 물동량증가에 따른 주변 항만간 중심항만 선점을 위한 경쟁이 가속화되고 있으며, 21세기 우리나라 생존전략이자 번영전략인 동북아 경제 중심을 실현을 위해 부산광양항을 동북아 물류중심항만(Mega-Hub Port)으로 개발하고 기타 신항만 개발사업을 지속적으로 추진하고 있다.

환적(T/S)화물유치를 확대 추진하고 주요항만 관세자유지역 지정으로 항만을 국제물류거점기지로 육성하며, 동북아의 중심에 위치한 지리적 이점과 잠재력을 활용하여 해운항만산업을 국가전략산업으로 육성한다. 또한 중국의 WTO 가입에 따른 교역량 증대로 인한 물동량 증가 및 해운시장개방 등 동북아 해운시장 여건변화에 능동적으로 대처하고 있다.

한반도의 동북아 물류중심지화에 대한 개념적 논의는 1990년대부터 있었으나 정책반영을 위해 범정부 차원의 실질적구체적인 추진전략은 2002년부터 계획수립 및 추진되어 오다가 2003년부터 동북아 경제중심전략과 함께 구체적으로 논의 및 시행되고 있다. 반면에 부산항과 광양항은 해양수산부 출범 이

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