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Intro ......

 

Acura모델 일부)이. , Camber각은 유지되나 Jounce에서 Body안쪽으로 Wheel이 이동한다. 스트럿 윗부분은 현가 서포트를 거쳐 차체에 조립되고,최근에 생산하는 승용차의 앞 현가장치는 대부분 맥퍼슨형 현가장치를 사용하고 있다. 3.hwp 자동차 현가장치 (懸架裝置 Suspension Sysrem). 고비용 고중량에다가 스트럿에 비해 공간을 많이 차지함 (2) 맥퍼슨형(Macpherson Type) 맥퍼슨형은 조향너클과 일체로 되어 쇽 업쇼버가 설치된 스트럿(Strut)과 현가 암, 쇽 업쇼버와 코일 스프링 및 토션 바로 구성되어 있다. 두개의 동일한 길이의 Control Arm을 사용하는 평행사변형(Parallelogram Type)의 경우, 현가 암과 스트럿 아랫부분을 연결하는 볼 조인트 및 스프링 등으로 구성되어 있으며 스트럿형(Strut Type)라고도 한다.hwp 자동차 현가장치 (懸架裝置 Suspension Sysrem). 설계 자유도가 크다.자동차 현가장치 (懸架裝置 : Suspension Sysrem) 레포트 자동차 현가장치 (懸架裝置 Suspension Sysrem).  ......

 

 

Index & Contents

자동차 현가장치 (懸架裝置 : Suspension Sysrem) 레포트

 

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[목차]

 

Ⅰ. 독립 현가장치에 관해서

        (1) 위시본 형식

        (2) 맥퍼슨형(Macpherson Type)

        (3) 트레일링 링크형(Trailing Link Type)

        (4) 스윙 액슬형(Swing Axle Type)

Ⅱ. 일체차축식 현가장치

        (1) 평행 판 스프링식

        (2) 옆방향 판 스프링 형식

 

 

 

SLA는 차량의 Jounce/Rebound시 Tire의 접지면이 일정하다는 장점이 있다. 그러나 Camber각은 -쪽으로 급격히 변화한다. 두개의 동일한 길이의 Control Arm을 사용하는 평행사변형(Parallelogram Type)의 경우, Camber각은 유지되나 Jounce에서 Body안쪽으로 Wheel이 이동한다. SLA가 고속주행에 유리하다. Honda가 선호하는 방식(Accord, Acura모델 일부)이다. Double Wishbone은 동사의 브렌드네임으로 알려져있다.

최근에는 모양이 다양하여 얼핏 봐서는 구분이 안가는 형태도 많습니다. 따라서 이 형식의 정의를 캠버 변화를 콘트롤하는 암을 가진 서스 펜션이라 하는 쪽이 좋을 것 같습니다.

• 장 점

1. 설계 자유도가 크다.

2. 회전시 모멘트가 없어 간섭현상이 적다.

3. 서브 프레임 위에 링크를 레이아웃 하기때문에 서스펜션의 강성과 진동 단절을 양립하기 쉽다.

• 단 점

1. 부품수가 많고 위치 결정의 정밀도가 요구

2. 고비용 고중량에다가 스트럿에 비해 공간을 많이 차지함

 

(2) 맥퍼슨형(Macpherson Type)

맥퍼슨형은 조향너클과 일체로 되어 쇽 업쇼버가 설치된 스트럿(Strut)과 현가 암, 현가 암과 스트럿 아랫부분을 연결하는 볼 조인트 및 스프링 등으로 구성되어 있으며 스트럿형(Strut Type)라고도 한다.

코일 스프링은 스트럿과 스프링 시트 사이에 설치되고, 스프링 시트는 스러스트 베어링과 접해있다. 스트럿 윗부분은 현가 서포트를 거쳐 차체에 조립되고, 현가 서포트에는 베어링을 두어 스트럿이 회전하도록 되어 있다.

자동차의 하중은 서스펜션 서포트를 통해 차체가 지지하며, 조향을 하게 되면 너클과 함께 스트러트가 회전하도록 되어 있다. 최근에 생산하는 승용차의 앞 현가장치는 대부분 맥퍼슨형 현가장치를 사용하고 있다.

 

(3) 트레일링 링크형(Trailing Link Type)

트레일링 링크형은 자동차 후방으로 향한 1개 또는 2개의 암에 의하여 바퀴를 지지하는 형식으로, 쇽 업쇼버와 코일 스프링 및 토션 바로 구성되어 있다.

1개의 암을 사용한 경우 트레일링 암의 축은 자동차의 진행방향과 직각방향으로 설치되어 있기 때문에 바…(생략)

 

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