교량 받침 등이 있으며 지진에 의한 수평력에 저항하기 위한 스톱퍼,건조수축 ,연결부 설계 교량의 연결부는 상부 구조의 사하중 및 활하중 등을 원활하게 하부구조로 전달하는 역할을 수행한다. 모드간의 고유주기가 명확히 구분되는 잘 분산된 진동모드를 갖는 구조물의 경우 일반적으로 SRSS방법으로 조합한다 . 。하중 경우 1 : 종방향의 해석으로부터 구한 지진력(절대값)에 횡방향의 해석으로부터 구 한 지진력(절대값)의 30％를 합한 경우 。하중 경우 2 : 횡방향의 해석으로부터 구한 지진력(절대값)에 종방향의 해석으로부터 구 한 지진력(절대값)의 30％를 합한 경우 3.zip 교량의 내진 설계 복합모드 스펙트럼 해석법 복합모드 스펙트럼해석법을 이용하여 교량을 해석할 때는 해석을 위한 진동 모드의 수를 최소 지간의 3 배로부터 최대 2. 신축이음 및 가동단은 온도 ,댐퍼등이 있다. 내진설계에서는 앞에서 제시한 해석방법 및 결과 조합법에 의해 구해진 수평력을 응답수정계수(R)로 나눈 설계지진력을 다른 설계력과 ......
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교량의 내진 설계
복합모드 스펙트럼 해석법 복합모드 스펙트럼해석법을 이용하여 교량을 해석할 때는 해석을 위한 진동 모드의 수를 최소 지간의 3 배로부터 최대 2...
복합모드 스펙트럼 해석법
복합모드 스펙트럼해석법을 이용하여 교량을 해석할 때는 해석을 위한 진동 모드의 수를 최소 지간의 3 배로부터 최대 25개 까지 고려해야 한다. 설계응답스페트럼을 이용하여 개별모드에 대한 응답값을 구하며 부재의 단면력과 변위는 개별모드들로부터 구해지는 각각의 응답성분을 조합함으로서 사용한다. 모드간의 고유주기가 명확히 구분되는 잘 분산된 진동모드를 갖는 구조물의 경우 일반적으로 SRSS방법으로 조합한다 .
2.3 해석 결과의 조합
설계지진력과 설계변위의 결정에 사용되는 탄성력과 탄성변위는 각 설계진동 단위에 대하여
독립적으로 정하며, 스펙트럼 해석법을 이용하여 두 개의 직교 좌표축에 대하여 독립적으로 시행하여 다음과 같이 조합하여 큰 값을 사용한다.
。하중 경우 1 : 종방향의 해석으로부터 구한 지진력(절대값)에 횡방향의 해석으로부터 구 한 지진력(절대값)의 30％를 합한 경우
。하중 경우 2 : 횡방향의 해석으로부터 구한 지진력(절대값)에 종방향의 해석으로부터 구 한 지진력(절대값)의 30％를 합한 경우
3. 연결부 설계
교량의 연결부는 상부 구조의 사하중 및 활하중 등을 원활하게 하부구조로 전달하는 역할을 수행한다. 신축이음 및 가동단은 온도 ,건조수축 , 크리프에 의한 변위에 대하여 신축기능을 하고 고정단은 횡방향에 대하여 고정기능을 한다. 그러므로 연결부의 설계시에는 이러한 조건을 만족시키도록 충분한 검토가 필요하다.
지진하중에 의하여는 종방향 및 횡방향으로 큰 수평력이 작용한다. 내진 설계에서는 이러한 수평력에 저항할 수 있도록 연결부를 설계하는 것이 매우 중요 하다. 교량의 연결부에는 신축이음 장치, 교량 받침 등이 있으며 지진에 의한 수평력에 저항하기 위한 스톱퍼,댐퍼등이 있다.
3.1 교량 받침 설계
일반적으로 교량의 설계시 교량 받침의 설계는 상부구조의 사하중 및 활하중 반력등 연직력을 기준으로 설계를 한다. 온도변화,Shrinkage.Creep 등으로 인한 수평력은 종방햐ㅇ,횡방향으로 고정된 받칩에서 저항하도록 설계한다. 내진설계에서는 앞에서 제시한 해석방법 및 결과 조합법에 의해 구해진 수평력을 응답수정계수(R)로 나눈 설계지진력을 다른 설계력과 함께 독립적으로 전체하중조합식에 조합 하여야 하며 각 요소에 대한 최대하중은 다음 식으로 한다.
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