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연료 리턴 호스를 막아보면서 산소센서의 반응 속도를 측정하는 것도 한 방법이다. 스캐너나 디지털 볼트미터로는 시간을 측정하기 어려우므로 정상적인 새차에서의 반응 시간을 측정해 놓았다가 비교해 보면 알 수 있을 것이다. 결론을 내리자면 연료 장치의 농후와 희박에 의해서만 산소센서 파형이나 전압이 변하는 것은 아니다. 엔진의 기계적인 장치나 밸브 간극, 공기량 센서나 흡입장치 공기(도둑 공기)에 의해서도 농후,,파형으로 점검했을 때와 마찬가지로 농후 때에는 빠르게 작동하고 희박 때에는 빠르게 작동하고 희박 때에는 느리게 작동한다. 즉 농후와 희박의 조건을 만들어 산소센서의 반응 시간을 측정해 보라는 뜻이다. 또한 점화장치와 EGR 밸브, EGR 밸브도 열었다 닫았다 해보고, 희박의.. 이때 정상적인 파형을 확인한 후 진공 호스를 살짝 배면서 산소센서 파형을 확인해 보고, 제트 밸브의 작동 상태에 의해서도 변할 수 있다. 즉 점화 연소 계통에 문제가 있어도 산소센서의 속도나 모양이 틀리게 측정되므로  ......

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자동차센서의 종류및 기능분석

자동차센서의 종류및 기능분석에 대한 글입니다. [교양학]자동차센서의종류및기능분석

없음

엔진 스캐너·디지털 볼트미터 점검 때 판정 방법

엔진 스캐너나 디지털 볼트미터로 산소센서를 점검할 때에는 공전 상태에서의 반응 시간과 가속할 때의 반응 시간을 보면서 판정하면 된다.

파형으로 점검했을 때와 마찬가지로 농후 때에는 빠르게 작동하고 희박 때에는 빠르게 작동하고 희박 때에는 느리게 작동한다.

스캐너나 디지털 볼트미터로는 시간을 측정하기 어려우므로 정상적인 새차에서의 반응 시간을 측정해 놓았다가 비교해 보면 알 수 있을 것이다. 이때 정상적인 파형을 확인한 후 진공 호스를 살짝 배면서 산소센서 파형을 확인해 보고, EGR 밸브도 열었다 닫았다 해보고, 연료 리턴 호스를 막아보면서 산소센서의 반응 속도를 측정하는 것도 한 방법이다.

즉 농후와 희박의 조건을 만들어 산소센서의 반응 시간을 측정해 보라는 뜻이다. 또한 산소센서는 연료 장치에 의해서만 작동되는 것이 아니다. 즉 점화 연소 계통에 문제가 있어도 산소센서의 속도나 모양이 틀리게 측정되므로 이를 반드시 확인해야 할 것이다.

결론을 내리자면 연료 장치의 농후와 희박에 의해서만 산소센서 파형이나 전압이 변하는 것은 아니다. 엔진의 기계적인 장치나 밸브 간극, 제트 밸브의 작동 상태에 의해서도 변할 수 있다. 또한 점화장치와 EGR 밸브, 공기량 센서나 흡입장치 공기(도둑 공기)에 의해서도 농후, 희박의

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